Էլեկտրական և օդաճնշական շարժիչներԽողովակաշարի փականների համար. Թվում է, թե երկու տեսակի ակտուատորները միանգամայն տարբեր են, և ընտրությունը պետք է կատարվի ըստ տեղադրման վայրում առկա էներգիայի աղբյուրի:Բայց իրականում այս տեսակետը կողմնակալ է։Բացի հիմնական և ակնհայտ տարբերություններից, նրանք ունեն նաև մի շարք ոչ այնքան ակնհայտ յուրահատուկ առանձնահատկություններ:

Էլեկտրական և օդաճնշական շարժիչները ավտոմատացման համակարգերում երկու առավել հաճախ օգտագործվող շարժիչ մեխանիզմներն են:Սովորաբար, շարժիչի ընտրության որոշումը կայացվում է հիմնական նախագծման փուլում և կօգտագործվի մինչև տեղադրումից հետո կյանքի ցիկլի ավարտը:

Շարժիչի էներգիայի տեսակն ընտրելիս մարդիկ հաճախ հաշվի չեն առնում խողովակաշարի տեխնոլոգիական միջավայրի պարամետրերը, այլ միայն ուշադրություն են դարձնում դիզայների ներքին հղման նյութերին, էլեկտրամատակարարման իրավիճակին կամ արդյոք կայքը կարող է մեծ քանակությամբ մատակարարել: հավաքովի գազի քանակը.

Այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում հաճախ հայտնաբերվում է, որ որոշ փականներ պետք է հագեցված լինեն մղիչներով, կամ որոշ փականներում գործընթացի միջավայրի պարամետրերը կփոխվեն:Այնուհետև հարց է ծագում՝ ես պե՞տք է պահեմ սկզբնական մղիչը, թե՞ փոխարինեմ այն ​​մեկ այլ մղիչով, որպեսզի բարելավեմ աշխատանքը:

Ավելի երկար ծառայության ժամկետ

Այս հոդվածում կներկայացվեն և կհամեմատվեն էլեկտրական և օդաճնշական շարժիչների հիմնական կատարողական բնութագրերը:

Նորմալ պայմաններում արտադրողները երաշխավորում են 10000 գործառնական ցիկլեր էլեկտրական շարժիչների համար և 100000 աշխատանքային ցիկլեր օդաճնշական շարժիչների համար:Ակնհայտ է, որ գործառնական ցիկլերի քանակի առումով օդաճնշական մղիչն ավելի երկար կյանք ունի իր ավելի պարզ կառուցվածքի պատճառով:Բացի այդ, օդաճնշական մղիչի շփման շփման մակերեսը պատրաստված է էլաստոմերից կամ պոլիմերից, իսկ մաշված Օ-օղակները և պլաստիկ ուղեցույցի տարրերը հեշտությամբ փոխարինվում են:

Որպես էլեկտրական մղիչ, սովորաբար շարժիչից մինչև ելքային լիսեռ կա կրճատման փոխանցումատուփ:Կան բազմաթիվ փոխանցումներ, որոնք միացվում են միմյանց, որոնք շահագործման ընթացքում մաշվում են:Հարկ է նաև նշել, որ օդաճնշական մղիչի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում քսայուղը փոխելու կարիք չկա:

Ոլորող մոմենտ

Խողովակաշարի փականի ակտուատորների կատարողականի ամենակարևոր պարամետրերից մեկը պտտող մոմենտն է:Էլեկտրական մղիչի մոմենտը կախված է դիզայնից (հաստատուն բաղադրիչ) և ստատորի վրա կիրառվող լարումից:Օդաճնշական մղիչի մոմենտը կախված է դիզայնից (հաստատուն բաղադրիչ) և օդաճնշական մղիչին մատակարարվող օդի մատակարարման ճնշումից:

Ընդհանրապես, մղիչի ոլորող մոմենտը պետք է լինի ավելի մեծ, քան փականի առավելագույն ոլորող մոմենտը կամ ավելի մեծ, քան անջատիչ տարրը տեղափոխելու համար պահանջվող ոլորող մոմենտը:Իրական օգտագործման դեպքում փականի իրական ոլորող մոմենտը կարող է լինել ավելի մեծ, քան արտադրողի ապրանքային նշանով նշված առավելագույն ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև ավելի մեծ, քան մղիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը:Սա, անկասկած, արտակարգ իրավիճակ է։

Եթե ​​դուք շարունակեք գործարկել մղիչը, դա կարող է վնասել շարժիչը և փականը:Եթե ​​փականի ոլորող մոմենտը մեծանում է, շարժիչը աստիճանաբար կավելացնի ոլորող մոմենտը, մինչև այն հասնի դուրսբերման արժեքին (քաշման արժեքը):Սա նշանակում է, որ մեխանիկական կառուցվածքը ստիպված է արտադրել և դիմակայել չափազանց մեծ ոլորող մոմենտների նախագծման շրջանակից դուրս:

Պաշտպանություն մեծ ոլորող մոմենտից

Վերոնշյալ պայմաններում սարքավորումների վնասումը կանխելու համար էլեկտրական ակտուատորը կարող է համալրվել որոշ հատուկ սարքերով։Ամենատարածվածը ոլորող մոմենտ անջատիչն է, որը կարող է լինել մեխանիկական (աշխատանքային ընդհանուր սկզբունքն այն է, որ ճիճու հանդերձանքը շարժվում է առանցքային գծային՝ ավելորդ պտտման վիճակում);այն կարող է լինել նաև էլեկտրոնային (ընդհանուր սկզբունքն է չափել ստատորի հոսանքը կամ Հոլի էֆեկտը):Երբ ոլորող մոմենտը գերազանցում է նախագծված առավելագույն արժեքը, ոլորող մոմենտ անջատիչը կարող է անջատել ստատորի լարումը և դադարեցնել մղիչի շարժիչը:Օդաճնշական շարժիչներում ավելորդ ոլորող մոմենտից պաշտպանության կարիք չկա:Եթե ​​փականի վրա կիրառվող ոլորող մոմենտը գերազանցում է սահմանված սահմանը, սեղմված օդի ֆիզիկական հատկությունները կհանգեցնեն օդաճնշական շարժիչի դադարեցմանը:Ի տարբերություն էլեկտրական շարժիչների, օդաճնշական շարժիչների ելքային մոմենտը չի գերազանցի նախագծային սահմանը:Կարելի է համարել, որ եթե խողովակաշարի փականը հագեցած է օդաճնշական մղիչով, ապա վերացվում է նշված արժեքը գերազանցող ոլորող մոմենտով պայմանավորված սարքավորումների խափանման վտանգը:

Պայթյունակայուն դիզայն

Եթե ​​օգտագործման միջավայրում կան վտանգավոր ապրանքներ, էլեկտրական սարքավորումները կարող են պայթյուն առաջացնել:Ինչ վերաբերում է վտանգավոր միջավայրում պաշտպանության մակարդակներին և պաշտպանության մեթոդներին, ապա դրանք սույն հոդվածում ներառված չեն տարածքի սահմանափակման պատճառով:

Այնուամենայնիվ, դեռևս անհրաժեշտ է ընդգծել, որ պայթյունավտանգ սարքավորումները պետք է օգտագործվեն վտանգավոր նյութերով միջավայրերում:

Համեմատած սովորական արդյունաբերական ստանդարտ էլեկտրական շարժիչների հետ, խողովակաշարի փականների պայթյունակայուն էլեկտրական շարժիչները ավելի թանկ են և ավելի բարդ դիզայնով:Նույնիսկ եթե օդաճնշական շարժիչը օգտագործվում է վտանգավոր միջավայրում, պայթյունի հավանական վտանգ չկա:Օդաճնշական շարժիչների համար վտանգավոր միջավայրի հատուկ դիզայնը նույնպես սահմանափակվում է դիրքավորող սարքերով, էլեկտրամագնիսական փականներով և սահմանային անջատիչներով (Նկար 1-3):Համապատասխանաբար, եթե խողովակաշարի փականը գործարկելու համար օգտագործվի պնևմատիկ ակտուատոր՝ պայթյունից պաշտպանվող աքսեսուարով, ապա արժեքը զգալիորեն ավելի ցածր կլինի, քան նույն ֆունկցիան ունեցող պայթյունակայուն էլեկտրական շարժիչի արժեքը:

Դիրքորոշում

Օդաճնշական շարժիչներն ունեն ամենակարևոր թերություններից մեկը.Երբ մղիչը հասնում է հարվածի կեսին, դիրքավորումն ավելի բարդ է, ինչը նշանակում է, որ հսկիչ փականի կծիկի դիրքավորումն ավելի դժվար է:

Օդի ֆիզիկական բնութագրերի շնորհիվ օդաճնշական շարժիչների դիրքավորման ճշգրտությունը մի քանի անգամ ավելի ցածր է, քան էլեկտրական շարժիչներինը:Եթե ​​էլեկտրական մղիչն ընդունում է քայլային շարժիչ, ապա դրա դիրքավորման ճշգրտությունը մի քանի կարգով ավելի մեծ է, քան դիրքավորողով հագեցած օդաճնշական շարժիչը:Վերջինս կարող է օգտագործվել միայն այնպիսի համակարգերի համար, որոնք չեն պահանջում բարձր դիրքավորման ճշգրտություն կամ հսկողության ճշգրտություն:Խողովակաշարի փականներում օգտագործվող օդաճնշական շարժիչները կառուցվածքային նախագծման մեջ ունեն իրենց առանձնահատկությունները. կառավարման համակարգի բոլոր բաղադրիչները տեղադրվում են մղիչի արտաքին մակերեսին կամ հիմնական կառուցվածքից դուրս:Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է գործառնական ռեժիմն անջատվածից միացնել կառավարմանը, ապա անհրաժեշտ է էլեկտրամագնիսական փականը փոխարինել դիրքավորիչով:Քանի որ այս երկու բաղադրիչները տեղադրված են օդաճնշական մղիչի արտաքին մասում, և զուգավորման մակերեսի ձևավորումը նույնն է, ավելի հարմար է դիստրիբյուտորը հեռացնել և տեղադրել դիրքավորիչը:Այլ կերպ ասած, նույն օդաճնշական շարժիչը կարող է օգտագործվել ինչպես անջատման, այնպես էլ կառավարելու համար՝ փոխարինելով համապատասխան պարագաները (Նկար 1-2):